“6分46秒874,紐北全球最速四門車!”
在小米15系列手機發布前,10月29日一早,小米汽車公布了小米SU7 Ultra原型車的紐博格林(紐北)官方認證圈速——6分46秒874。這個速度有多快,小米也已經打在海報里了:紐北全球最速四門車(不分能源形式)。
10月29日的發布會雖然叫“小米15系列暨小米澎湃OS 2新品發布會”,但在發布會最后,雷軍卻說,小米SU7 Ultra是“今天晚上最重要的產品”,似乎全然忘了發布會主角應該是小米15。
就像是冥冥中的交接棒,風頭正盛的小米汽車,正在逐漸取代小米手機,成為小米和雷軍下一個流量和市場中心。
小米SU7 Ultra,81.49萬元起售
小米SU7 Ultra原型車雖然成績亮眼,但刷圈之旅可謂一波三折。根據小米汽車公布的信息,前前后后歷經5次才在發布會前一天完成。并且,這個圈速還是只跑了一次的情況下取得的,如果時間充足,有更多的調整空間,小米SU7 Ultra原型車的圈速可能會更快。
需要一提的是,小米SU7 Ultra原型車(Prototype版)是基于小米汽車純電架構打造的賽道原型車,完全為賽道而生,因此無法實現合法上路。
量產版小米SU7 Ultra則是在原型車的基礎上,既有舍棄,也有保留。例如,去掉了防滾架,減小了前鏟面積,但三電機系統、賽道版電池、熱管理系統等核心三電技術能力與原型車完全相同,可以下賽道,也能合法上路。
量產版小米SU7 Ultra配備了賽用碳陶瓷制動盤,相比普通制動盤更具高耐熱性,最高工作溫度超過1300度,是普通鋼剎車盤的2倍以上。小米稱,其重量更輕、耐久性更高,正常使用壽命幾乎可達到終身免保養。
此外,量產版小米SU7 Ultra還采用了定制版前430/后410mm超大直徑的碳陶盤,以及倍適登EVO T1絞牙減振器。小米稱,這套絞牙減振器結構、剛度和阻尼都是為小米 SU7 Ultra 全面定制,采用雙回路調節設計,擁有10段調節旋鈕,市場價比普通絞牙減振器貴4倍以上。
動力方面,量產版小米SU7 Ultra搭載雙V8s+V6s三電機和扭矩矢量控制系統,最大馬力高達1548匹;配備有賽道專用高效率電池包,能夠持續輸出超大功率;原型車0-100km/h 加速時間1.98秒,0-200km/h加速時間5.86秒,最高設計車速超過350km/h。
價格方面,量產版小米SU7 Ultra預售價81.49萬元,2025年3月正式發布。
按預售價來看,無論燃油、混動還是純電,小米SU7 Ultra顯然都是同價位最強性能車之一。
雖然小米SU7 Ultra搶走了大部分的目光,但這場發布會占據最多時間,以及當下對小米更重要的真正主角,其實還是小米15系列手機。
小米15,均衡的水桶機
配置方面,小米15搭載了高通最新一代驍龍8至尊版旗艦處理器(驍龍8 Elite),并且采用了小米HyperCore,內置自研微架構調度器,小米稱“應用啟動響應時間下降 45.7%”。
小米15采用一塊6.36英寸2670×1200分辨率的OLED直屏、手動最高亮度800nit、全局激發亮度1000nit、局部峰值亮度3200nit(25%窗口,無內容格式限制),支持全亮度類DC調光。
小米15的電池容量提升到5400mAh,比上一代多了790mAh,支持90W有線快充和50W無線快充。
小米15全系搭載澎湃OS 2.0,小米稱,澎湃OS 2.0采用了自研微架構調度器,CPU空轉時長降低了19%、高負載場景IPC提升 16%、關鍵線程最大調度延時降低 46%,號稱實現了“全生態設備都流暢”,包括電視、平板、手表等均得到了流暢度提升。
時下最熱門的手機AI也沒有落下,澎湃OS 2.0升級為更強的超級小愛AI,其功能主要包括AI翻譯、AI備忘錄、AI寫作等功能。
價格方面,小米15系列全系漲價200元,其中,標準版小米15售價4499元-5499元;小米15 Pro售價5299元-6699元。其中,小米15還有三個定制版,亮銀版、鉆石限定版(人工培育鉆石),以及多達20種定制后蓋配色。
當然,漲價不是小米一家所為,而是今年的主旋律。不久前發布的vivo X200系列全系漲價300元,OPPO Find X8系列全系漲價200元。
總的來說,作為小米最重要的高端系列手機,小米15的任務不像小米SU7 Ultra那樣極致,它不需要做到那么多“第一”,也不需要像小米SU7 Ultra那樣去打響名聲,打出品牌。小米15只需要相比競品略有優勢,以及盡量少犯錯,就能很大程度上保證這款產品的市場表現不會太差。
也是因此,我們很難看到小米15系列身上有太多明顯超出同行的配置或功能,絕大部分升級、優化都是相對小米前代產品而言。這種策略可能沒有小米SU7 Ultra那么有噱頭,但作為一款成熟產品,小米15只需略微提升小米14帶來的市場優勢,就已經是一款不錯的產品了。
小米手機正在變成“副業”
從今年第二季度起,小米集團將旗下業務拆成了“手機×AIoT”和“智能電動汽車等創新業務”兩大板塊。
“手機×AIoT”(AIoT:人工智能物聯網)業務就是此前小米的三大業務,即智能手機業務、IoT(物聯網)與生活消費產品業務、互聯網服務及其他相關業務;“智能電動汽車等創新業務”則包括智能電動汽車及其他相關業務。
此番調整也意味著,小米已將汽車業務正式作為其核心業務,單獨列項。
今年8月,小米集團發布了二季度業績公告,營收增達到889億元,同比增長32.0%,已連續4個季度同環比實現正增長。其中,小米智能電動汽車等創新業務收入64億元,營收占比為7.2%,智能電動汽車收入62億元。該季度,小米SU7累計交付新車27307輛。
根據以上數據測算,小米SU7單車平均售價約22.7萬元。而今年三季度,小米SU7又賣出了39790輛新車,如果按照22.7萬元的平均售價計算,三季度小米智能電動汽車收入將達到90.34億元,環比增長近50%。
2023年,小米手機×AIoT業務(原小米三大業務)營收為2709億元,如果小米汽車未來仍能保持22.7萬元的單車平均售價,小米“只需”賣出120萬輛新車,汽車業務的營收就將超過前者(2024年營收),真正成為小米第一大業務。
此前,雷軍曾表示,成熟后的電動車市場,世界前五大品牌將占據整個市場80%以上的份額。而小米的目標是躋身世界前五,做到每年超過1000萬臺車的出貨量。
如果小米真能達成1000萬輛的目標,屆時汽車業務營收可能將超過一萬億元,成為小米真正的“主業”。
好消息是,雖然小米汽車才剛剛起步,但其造血能力已經初步顯現。
根據小米財報,今年二季度,小米汽車整體毛利率為15.4%,已經超過了智能手機業務12.1%的毛利率,低于同期小米手機×AIoT業務21.1%的毛利率,和集團整體20.7%的毛利率。
15.4%的毛利率放在如今價格戰當道的汽車市場,同樣屬于第一梯隊,作為對比,同期蔚來、小鵬的毛利率分別為9.7%和14%,比亞迪和特斯拉分別為18.69%和18%。
根據汽車行業人士、車“fans”創始人孫少軍公布的數據,截至10月27日,小米SU7單月鎖單量已超過2萬輛。
發布會上,雷軍說,截至10月29日,小米SU7本月交付量已超過2萬輛。也就是說,即便小米已經產能拉滿,可能仍然趕不上訂單增長的速度。
根據此前媒體報道,小米第二款汽車將是純電SUV,對標特斯拉Model Y,而后者是去年、今年的單車銷量冠軍。如果小米SUV也能復制小米SU7的成功,屆時,小米汽車的產能問題或許將更加嚴重。
正如互聯網上“北京欠車王”的段子,小米汽車接下來最緊迫的任務仍然是產能、產能,還是產能。
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