車市最強“金九銀十”背后:誰吃肉,誰喝湯?
中國車市歷來有“金九銀十”的說法,而今年在以舊換新、國補、車企置換補貼等綜合推動下,造就了一個史無前例的最強“金九銀十”。
2024-11-05 10:52:29
來源:PConline??

中國車市歷來有“金九銀十”的說法,而今年在以舊換新、國補、車企置換補貼等綜合推動下,造就了一個史無前例的最強“金九銀十”。

據乘聯會數據,今年9月,全國狹義乘用車零售210.9萬輛,同比增長4.5%,環比增長10.6%。而今年1-9月,國內整體市場同比增速為2.2%,也就是說,9月增速是1-9月增速的兩倍以上。

新能源車型更是大漲。今年1-9月國內新能源乘用車市場累計零售713.2萬輛,同比增長37.4%;而9月零售112.3萬輛,同比增長50.9%,同樣大大高于整體市場增速。

進入10月,車市火熱不減。據國家稅務總局發布的數據,國慶假期新能源車銷量同比增長 45.8% 。

另據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示,10月,中國汽車經銷商庫存預警指數為50.5%,同比下降8.1個百分點,環比下降3.5個百分點,為今年以來庫存指數最低點。

車市的火熱甚至讓二手車市場也迎來了久違的增長。根據中國汽車流通業協會公布的數據,今年9月,國內二手車交易量達到165.84萬輛,環比增長5.89%,同比增長4.19%,止住了8月環比下降的頹勢。

汽車行業人士、“車fans”創始人孫少軍表示,這一輪車市的火熱行情主要是因為“消費刺激+置換補貼政策+年底買車潮+爆款新車上市+新能源車下鄉”。他表示,這波置換補貼直接把2億汽車保有量基本盤炸出來了,燃油車客戶開始置換自己的新能源車型,其中最大的受益者就是10萬級別的主流家用車。

但有人熱鬧就有人凄涼,車市最強“金九銀十”背后,誰吃到了肉?誰喝到了湯?誰又走在懸崖邊緣,危在旦夕?

新勢力集體賣爆

對造車新勢力們來說,這個“金九銀十”無疑是收獲的季節。理想、零跑、極氪、小米等紛紛創下單月交付量新高。

僅在十一長假期間,就有五家新勢力訂單數破萬,其中鴻蒙智行和理想破兩萬。

具體來看,理想首次實現連續兩個月交付量破5萬臺,連續兩個月奪得新勢力銷量第一,零跑首次月交付破3萬臺,極氪、小鵬首次連續兩月交付量破2萬臺,小米首次月交付量破2萬臺。

理想銷量大漲的直接原因是理想L6的優異表現。理想L6今年4月上市,從6月開始單車銷量就一直穩定在2.5萬臺左右,其9月交付量占理想總交付量的47%,是理想銷量大漲的核心支柱。

但如果除開理想L6帶來的增量,理想L7/L8/L9,乃至加上今年3月上市的MEGA,理想的交付量其實低于去年9、10月。因此,如何激活老車型的市場表現,將是理想的一大難題。

在前不久的財報會議上,理想對四季度的交付指引為16萬-17萬臺,平均月銷量約5.5萬輛,與10月交付量基本持平。因此,完成這一目標應該并不難。

零跑銷量持續走高則得益于其產品定位,簡單來說就是,主打冰箱、沙發、大彩電的“理想平替”。今年3月上市零跑C10的slogan是“年輕人更理想的家”,毫不避諱地蹭了理想汽車的slogan。零跑不僅在發布會上對著理想L7大夸特夸,還表示要全方位向它學習。如今理想銷量不斷走高,售價只有理想一半的零跑,也嘗到了“平替”帶來的美好。

極氪連續兩月交付量破兩萬,則是經歷了一番波折。今年8月,上市不到半年的新款極氪001“光速”改款,上市8個月的極氪007增配降價,引發眾多老車主不滿,直到9、10月風波遠去,才迎來了銷量高峰。

小鵬的大漲也來自新車型,今年8月,小鵬MONA M03上市,48小時大定即突破30000臺,9、10月連續月交付超一萬臺。而在此之前,小鵬曾連續4個月銷量低于一萬臺,其后又連續4個月銷量徘徊在1.1萬臺,甚至一度跌出新勢力銷量榜前十。小鵬MONA M03的訂單爆發不僅挽救了銷量,也把小鵬從生死線上拉了回來。

而小米則完全不愁賣,其生產能力幾乎就等于交付。在前不久的小米15發布會上,雷軍表示,截至10月29日,小米SU7本月交付量已超過2萬輛。而根據孫少軍公布的數據,截至10月27日,小米SU7單月鎖單量已超過2萬輛。也就是說,即便小米已經產能拉滿,仍然趕不上訂單增長的速度。

而華為主導的鴻蒙智行雖然9、10月交付量也在4萬輛左右,但距離其今年6月銷量最高點46141臺,還有一段距離。下滑的原因主要在于問界M5的交付量從高點時的7000多臺,下滑至2000臺左右。

不過,9月上市的華為與奇瑞合作的智界R7正在快速上量,根據鴻蒙智行公布的數據,截至10月28日,智界R7大定訂單已超過3萬臺。如果后續能保證產能,鴻蒙智行單月超過5萬輛或許也并不遠了。

新勢力里的一個例外是哪吒。9 月,哪吒全系交付10118臺,同比下降23.41%。今年以來,為了自救哪吒曾實施裁員,前不久又傳出降薪、停產消息,如今負面不斷的哪吒,恐怕已經走到了懸崖邊緣。

傳統品牌冷暖自知

與新勢力紛紛“爆單”形成鮮明對比的,是冷暖各不同的傳統車企們。

據乘聯會數據,今年9月,新車交付TOP5中,有4個為自主品牌,僅上汽大眾排名第四。并且,TOP10的合資車企,交付量全部下滑,沒有一家實現了同比正增長。

具體來看,自主品牌與合資品牌均有分化。

自主品牌最大贏家無疑是比亞迪,繼9月交付量首次突破40萬臺后,10月比亞迪再創新高,首次超過50萬臺,達50.2萬臺。1-10月,比亞迪累計銷量已達325萬輛。奇瑞和吉利緊隨其后,9月交付均超過20萬輛,同比增速也都超過20%。

但自主品牌中,也有稍顯落寞的品牌。

9月,長安汽車交付新車21.3萬臺?,同比下降9.98%。不過,長安旗下的新能源品牌都表現不錯。深藍品牌“金九銀十”連續兩月銷量超2萬臺,啟源和阿維塔品牌10月交付量均首次超過一萬臺。

另一家民營車企長城汽車同樣錄得下滑,9月銷量約11萬輛,同比下降10.88%;1-9月累計銷量85.38萬輛,同比下降1.18%。不過,長城汽車董事長魏建軍曾表示,“長城汽車不害怕銷量下滑,哪怕(銷量)跌落前十也不怕,因為要健康地發展”。但發展的前提是能夠始終留在牌桌上,對長城來說,如何保持一定的市場份額,依然是非常重要的事項。

曾經國內銷量前三的廣汽和上汽則遭遇了“銅九鐵十”。

9月,廣汽集團汽車銷量18.26萬輛,同比下降25.03%;1-9月累計銷量133.51萬輛,同比下降25.59%。上汽集團9月總銷量約31萬輛,同比下降35.03%;1-9月累計銷量約265萬輛,同比下降21.56%。

廣汽和上汽都擁有較為知名的合資品牌,它們大幅下滑的原因,簡單來說就是合資品牌下滑趨勢不減,同時自有品牌卻仍然難堪大任。

以廣汽為例,9月廣汽本田銷量僅為3.5萬臺,同比大幅下滑42.82%。而廣汽自有品牌埃安,9、10 月銷量也分別同比下滑了30.65%和3.5%。

對合資品牌來說,最緊迫的任務仍然是止住頹勢,穩住市場份額。

今年最強“金九銀十”的另一大受害者是傳統豪華品牌。

前不久,“保時捷最低售價已低至35萬”的消息在社交媒體刷屏。盡管后續有媒體辟謠稱,包含選裝后保時捷最低落地價依然超過50萬,但保時捷市場遇冷卻是不爭的事實。

今年1-9月,保時捷全球銷量 22.6萬臺,同比下降 7%;其中,中國市場同比大幅下滑29%,銷量僅4.3萬臺。中國曾是保時捷的最大市場,如今已經跌至第三位。據外媒報道,由于利潤下降、需求疲軟,保時捷將削減中國本地經銷商網絡。

據“車fans”數據,今年十一長假期間,保時捷新增訂單只有1000多臺。對此,孫少軍評價道,“要知道這個國慶有多火熱,(保時捷)依然擋不住頹勢”。

作為超豪華品牌的保時捷都難掩頹勢,BBA自然也很難獨善其身。

9月,寶馬中國銷量僅為44801輛,同比暴跌30.82%;奔馳中國銷量51095輛,同比下滑12.8%;奧迪中國銷量50130輛,同比下降23.6%。

奔馳CEO康林松在不久前的分析師電話會議上表示,他很難估計奔馳在華遇冷的情況還會持續多久。在10月初的柏林全球對話論壇上,其再次表示,恢復中國消費者的信心是奔馳當前最緊迫的任務之一。

留給車企們的時間不多了

9月,國內新能源車零售滲透率53.2%,較去年同期36.9%的滲透率,足足提升了16.3個百分點。按照市場的火熱行情來看,10月大概率仍會延續,乃至擴大這一趨勢。

在這個堪稱最強的“金九銀十”,車企間的銷量變化更凸顯出市場大勢已定:新能源已徹底占據市場主流,留給傳統品牌的時間不多了。

而另一邊,新能源品牌也并非每家都能吃到了肉,一邊是理想、極氪、小米等仍在高歌猛進,另一邊哪吒、埃安難掩下滑,新能源市場的“馬太效應”(強者越強)正在顯現。

在競爭激烈的中國汽車市場,沒有任何品牌能夠坐享其成。因此,無論是傳統品牌想要努力留在牌桌,還是新勢力們力圖擴大優勢,都需要拿出更大的決心和產品。

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